NL
DE
EN
Top 3 meest voorkomende soorten dieseltankverontreiniging
Schone filters en schoon uitziende diesel maar toch uitval door een vervuilde tank. Hoe u op het verkeerde been kan worden gezet.
"Mijn diesel is nog schoon en in mijn waterafscheider is niets te zien.
Ik hoef mijn dieseltank nog helemaal niet te reinigen…”
…is een uitspraak die we vaak horen als we op een jachthaven bezig zijn, en mensen die zelf een boot hebben komen uit nieuwsgierigheid vragen wat we aan het doen zijn. Best logisch natuurlijk, dat mensen kijken naar hoe de diesel in de waterafscheider of dieselfilter eruitziet, en dat, als indicatie gebruiken voor de “schijnbare” staat van de dieseltankflora. Maar niet zelden is de waarheid een stuk bedrieglijker. We proberen dit toe te lichten:
Verschillende soorten dieseltankverontreiniging
Als men het heeft over een vervuilde dieseltank, dan associeert men dit eigenlijk automatisch met de inmiddels bekende dieselbacterie. We maken echter onderscheid in verschillende soorten vervuiling. We behandelen de drie meest voorkomende, en leggen uit hoe u op het verkeerde been gezet kan worden.
1) Dieselbacterie:
Men kan nog zo’n schone diesel tanken maar in de loop der jaren ontstaat er altijd een zekere mate van condensvorming in je tank. Een tank staat immers altijd in contact met buitenlucht, anders trekt deze vacuüm. Condens in de tank betekent vocht in de tank, en vocht in de tank is een voedingsbodem voor de dieselbacterie. Bovendien tanken we bijna allemaal, sinds vele jaren biodiesel, welke vocht extra aantrekt en vasthoudt. De bacterie groeit in koloniën in de tank. Dat het nog niet direct zichtbaar is in de waterafscheider of dat de diesel nog schoon is, zegt echter lang niet alles.
Onderstaande foto’s, welke we maakten tijdens een project, laten op zich keurig schone transparante diesel zien. Maar daarin kolonies bacterie. Zo lang de schone diesel wordt aangezogen, zult u niets merken, niets zien en lijkt alles schoon.
Maar komt zo’n kolonie door beweging (golfslag) voor de aanzuigbuis in de tank te liggen, dan komt het vaak niet eens in het filter of waterafscheider terecht maar verstopt de aanzuigbuis al in de tank. De boot valt dan uit zonder dat er ook maar iets aan de diesel, waterafscheider of filter te zien is. Men is dan snel op het verkeerde been gezet. Maar ook als het wel tot in het eerste filter (vaak een waterafscheider) terechtkomt, is het lang niet altijd zichtbaar. Boven de zichtbare, vaak glazen transparante, pot van de waterafscheider zit nog een filterelement. Dan kan de glazen pot er nog schoon uitzien, maar het filter zit vol. Ook dan valt de boot plots uit.
2) Vergomming (biovetten).
De biodiesel heeft toegevoegde plantaardige en dierlijke oliën en vetten. Deze beginnen na enkele maanden stilstand, (stallingsperiode) te ontmengen. Deze vetten zakken dan uit en komen als laag (qua structuur vergelijkbaar met appelstroop) op de bodem van de tank te liggen. Dit kleeft enorm en is enorm taai. Lang ondervindt men hier geen problemen van omdat het niet snel door de tank zweeft. Maar als het eenmaal wel wordt opgenomen in het dieselsysteem dan zijn de problemen ook gelijk groot. Brandstofpomp, injectoren ets etc… het gaat allemaal verkleven en dicht zitten.
Grote dure reparaties tot gevolg. De vergomming moet echt met een plamuurmes worden uitgestoken en laat zich zeker niet uitspoelen. Het gevaar is, dat het bij warm weer of motorwarmte, de vergomming vloeibaarder wordt en later op de foute plekken dus weer gaat stollen. Diesel zal nog kraakhelder zijn en in de waterafscheider zal niets te zien zijn. Ook hier kan men zich dus enorm laten misleiden door schoon uitziende diesel of filterpot.
Checkt u ook ons onderstaande filmpje. Dit is vergomming wat we uit twee tankjes van elk 250 liter haalden
3) Bezinksel door ouderdom of dode bacteriën.
Als diesel niet snel genoeg opgaat en oud wordt, gaan moleculen samenklitten. Het daalt als vuil naar de bodem. Dit gaat uiteindelijk een laag drab vormen. Ook bij gebruik van bacteriedodende additieven zal zich een laag drab vormen. De dieselbacterie gaat dan wel dood maar ook de dode bacterie blijft in de tank. Misvatting is namelijk dat een anti-bacterie additief, een tank ook reinigt en de bacterie in het niets doet oplossen. Dit is zeker niet het geval. De dode bacteriën zakken naar de bodem en vormen daar een dikke laag sludge, terwijl de diesel erboven gewoon schoon en helder is. De aanzuigbuis van een tank zit vaak een centimeter of wat boven de bodem van de tank en zal de drab op de bodem dus niet meteen aanzuigen. Lang zal er dan ook niets te zien zijn aan de diesel of in de filters…Tot het moment dat de laag zich hoog genoeg heeft opgebouwd. Dan is het een keer een golf die de drab wat in beweging brengt en het dieselsysteem zuigt een grote slok drab op. Ook dan bent u plots uitgevaren..
Het is niet voor niets dat uitval door een vervuilde dieseltank vaak onverwacht komt. En het liefst natuurlijk midden in de vaargeul en met naderende binnenvaartschepen. Zowel Botenwacht als de KNRM onderschrijven dat 70 % van onverwachte uitval waar ze jaarlijks mee te maken krijgen, valt terug te herleiden naar een vervuilde tank. Vaak stellen mensen het reinigen van de dieseltank te lang uit. Men legt toch liever nieuwe vloerbedekking of laat de kussens opnieuw stofferen. Begrijpelijk. Dat is immers wat het oog ziet. Ook stelt men een tankreiniging uit omdat er nog geen signalen zijn van vervuiling…We hebben nu echter uitgelegd dat dit niet betekent dat de vervuiling er ook niet is… Wachten tot het moment dat de signalen zich reeds hebben geopenbaard, betekent vaak dat men al te laat is
Preventief en periodiek onderhoud van uw dieseltank is net zo belangrijk als preventief en periodiek onderhoud voor uw motor. Dat doet men ook preventief en ter voorkoming van problemen. Hetzelfde geldt feitelijk voor de dieseltank. De dieseltank is de bron van uw motor. Juist dat moet in orde zijn. Beter een keer te vroeg gereinigd dan een dag te laat…